永鑫生鍛件廠:鍛造軌道車輪各個部位加工余量的確定

車輪鍛件加工中的鍛造余量,是整個車輪鍛造工藝設計中非常重要的環節。它與車輪材料利用率、成品率以及生產率密切相關,直接決定著車輪鍛件生產的成本。因此,要合理確定輪坯合理的鍛造余量。

 

踏面余量的確定。在確定輪坯踏面余量時,輪坯的橢圓度和熱處理過程中直徑0.1-0.2% 的變化量應該予以充分考慮。但是,主要還是要注意踏面上表面氧化皮壓入、裂紋以及結疤等的消除。經過實踐中的反復摸索,筆者認為,踏面鍛造余量的確定取8mm較為合適。

 

輪轂外徑余量確定。輪轂外徑余量的確定,主要取決于設備對輪轂、輪輞偏心的精度控制。目前,山西永鑫生鍛造有限公司在這一精度控制上可以達到6mm以內。為了確保最大偏心后,輪毅能有3mm的加工余量,初期生產中,應該 把輪轂余量確定為9mm。實踐證明,在設備正常情況下的批量生產中,輪毅外徑余量取7mm比較適宜。

車輪鍛件

 

輪轂、輪輞端面的余S確定。這兩項余量的確定主要取決于端面氧化皮壓入、端面的不平整狀況以及預成形時輪毅端面尖角部位填充 不完拿所造成的輪轂端部圓角三個因素。在模具首次設計中,這一余量一般取7mm和6mm。為了降低成本,曾經試圖降低這兩種余量,結果造成輪轂端面尖角部位加工不起來。所以,最終仍然將輪殺、輪輞的單邊余量設定至7mm和6mm的初期水平。

輻板和輪輞內徑加工余里的確定。由于在淬火和冷卻處理過程中輻板會出現變形,因此輻板加工余童的確定,不僅要考慮氧化皮壓入、表面裂紋等缺陷的去除,還要格外重視輻板變形的影響。經生產企業長期批最生產經驗的積 崠,輻板單邊余呈確定為6mm最為適合。輪輞內徑也取相同尺寸為宜。

 

淬火下沉量的確定。車輪淬火后,輪輞的增大量叫做淬火下沉量。壓彎模設計時,應該確保鍛造車輪壓彎成形以后,毅輞距減小一個淬火下沉量,以確保淬火后的轂輞距符合要求尺寸。淬火下沉量的確定,和車輪的型號有關。


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